Sind schielende Personen schlechtere Autofahrer?[1] [2]

Zusammenfassung

Hintergrund 90 % der für das Führen eines Pkws benötigten Information erhält der Autofahrer über das visuelle System. Im Straßenverkehr muss der Fahrzeugführer in unterschiedlichen Geschwindigkeitsbereichen Größen- und Abstandsverhältnisse sowie generell räumliche Lagebeziehungen beurteilen. Spielt hier das querdisparate Stereosehen eine wesentliche Rolle?

Methode Jedem von 10 schielenden Personen mit fehlendem Stereosehen wurde eine augengesunde Normalperson gleichen Geschlechts mit guter Stereopsis zugeordnet. Diese Paare unterschieden sich nicht wesentlich hinsichtlich ihres Alters, der jährlichen Fahrleistung, der benutzten Fahrzeugklasse und der Dauer des Führerscheinbesitzes. Alle Versuchspersonen mussten sich einer ophthalmologischen Untersuchung unterziehen, bei der ein besonderes Augenmerk auf der strabologischen Befunderhebung, einschließlich Stereo-Fern- und Nahtests lag. Anschließend waren auf einem Verkehrsübungplatz folgende Fahraufgaben zu absolvieren: 1. Halten vor einem Hindernis in kürzest-möglicher Distanz, 2. Rückwärts in eine Parkbucht einschwenken, 3. Durchfahren einer Slalomgasse mit einer Geschwindigkeit von 40 km/h, 4. Positionsschätzung zweier entfernter Pkws relativ zueinander aus einem mit 40 km/h fahrenden Auto heraus bei einer zeitlich beschränkten Sicht auf diese Pkws. Alle Aufgaben wurden sowohl binokular als auch monokular (Abdeckung des geführten Auges) durchgeführt. Um einen möglichen Trainingseffekt zu minimieren, wurde die Reihenfolge der Versuche randomisiert.

Ergebnisse Ein Vergleich der Fahrleistung von Normalsichtigen und Schielenden liefert nur für den „Slalom-Parcours” ein signifikant besseres (p < 0,01; ANOVA) Abschneiden der Normalen gegenüber den Schielenden. Im Rahmen der Positionsschätzung schnitten die schielenden Personen sogar signifikant besser ab (p < 0,01; ANOVA). Vergleiche der monokularen und binokularen Fahrweise innerhalb der beiden Gruppen zeigen, dass Normalsichtige beim Halten vor einem Hindernis signifikant schlechtere Ergebnisse (p < 0,05; ANOVA) in monokularer als in binokularer Fahrweise erzielen. Innerhalb der Gruppe der Schielenden war ein solcher Unterschied nicht zu beobachten.

Schlussfolgerung Intaktes querdisparates Stereosehen verbessert die Fahrleistung nur bei dynamischen Aufgaben im mittleren Entfernungsbereich.

Background The motorist obtains about 90 % of the information required to drive a vehicle from the sense of vision. In road traffic, various situations with respect to size, distance, and position have to be evaluated at different speeds. Does depth perception based on disparity play an essential role in these situations?

Methods Each of ten subjects with defective stereopsis due to strabismus was compared with an age matched healthy control, who was also matched in yearly mileage, type of vehicle and duration of driving experience. After ophthalmological examination including stereotests for both distance and near, all subjects performed the following driving tests: (1) Stopping as close as possible in front of an obstacle, (2) reversing into a parking position, (3) driving a slalom parcours at the speed of 40 km/h, (4) estimating the relative position of two cars within a limited time while approaching them with 40 km/h. All tests were performed both under monocular (the non-leading eye covered) and binocular conditions. The sequence of the tests was randomized in order to minimize training effects.

Results Comparing the driving performance of both groups, the controls performed significantly better (p < 0.01; ANOVA) only in the “slalom task”. In “estimation of position” the controls performed significantly worse (p < 0.01; ANOVA) compared to their counterparts with defective stereopsis. A significant difference between the monocular and binocular performance was found only in the “stopping task”, exclusively for the group of normals, benefitting from the binocular performance (p < 0.05; ANOVA).

Conclusion Stereopsis improves the driving performance only in dynamic situations at intermediate distances.

Schlüsselwörter

Querdisparates Stereosehen - Stereopsis - Schielamblyopie - Verkehrsophthalmologie - Fahreignung

Key words

Stereoscopic disparity - stereopsis - amblyopia - squint - traffic ophthalmology - motorist - driving performance

1 Manuskript eingereicht am 22. 12. 99 und in der vorliegenden Form angenommen am 13. 3. 00.

2 Herrn Professor Dr. med. G.O.H. Naumann mit herzlichen Glückwünschen zur Vollendung des 65. Lebensjahres gewidmet.

Literatur

1 Manuskript eingereicht am 22. 12. 99 und in der vorliegenden Form angenommen am 13. 3. 00.

2 Herrn Professor Dr. med. G.O.H. Naumann mit herzlichen Glückwünschen zur Vollendung des 65. Lebensjahres gewidmet.

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