Augenärztliche Erfahrungen bei Kraftfahrern mit unzureichender Sehschärfe*

Zusammenfassung

Durch Umfrage ist ermittelt worden, dass innerhalb einer Testwoche in 369 augenärztlichen Kassenpraxen 471 Patienten gesehen worden sind, die Auto fahren, obwohl sie die gesetzlichen Mindestanforderungen an die Tagessehschärfe für Bewerber um Führerscheinklasse 3 nicht erfüllen. Daraus läßt sich errechnen, dass mindestens in einer Größenordnung von 570000 + 9% sehungeeignete Kraftfahrer am motorisierten Straßenverkehr teilnehmen. Die Analyse der Erhebungsbögen ergibt Folgendes: (1) Die Hälfte der Erfaßten ist jünger als 62 Jahre. (2) Hauptursache für den Sehmangel sind bei den jüngeren Kraftfahrern mit Brille zumeist korrigierbare Brechungsfehler, bei den älteren zum großen Teil mit Brille nicht ausreichend korrigierbare Linsentrübungen. (3) Die sehungeeigneten Kraftfahrer beurteilen zu ²/₃ ihr Sehen als für Autofahren „ausreichend” oder „gut”; jüngere Kraftfahrer sind kritischer als ältere! (4) Nur 31% der Erfaßten haben spontan auf das Fahren bei Nacht verzichtet. Auch von denen, die ihr Sehvermögen für „ungenügend” einschätzen, fahren ²/₃ in der Dunkelheit Auto. - In der Ergebnisdiskussion wird gezeigt, dass die prinzipiellen Erkenntnisse aus dem Kollektiv der Sehungeeigneten auch schon für geringere Sehstörungen gelten müssen, bei denen die Mindestanforderungen noch erfüllt sind. Bereits vorliegende statistische Untersuchungen bestätigen dies. Die Unfallursache „Sehmangel” läßt sich weitgehend ausschalten. Dazu müssen Konsequenzen daraus gezogen werden, dass Sehminderungen nur durch Prüfung sicher festzustellen sind. Um die Bedeutung von Sehmängeln als Unfallursache zu ermitteln, ist es unerläßlich, eine obligatorische Prüfung der Sehschärfe bei entsprechenden Unfällen durchzuführen.

Summary

A total of 369 ophthalmological practices were asked to report the number of patients seen within one test week who drove their cars but did not satisfy minimum legal requirements for diurnal visual acuity applicable for applicants for a West German Class 3 driver's licence. There were 471 such patients. From this number it can be calculated that approximately 570 000 individuals (± 9%) drive cars in the Federal Republic of Germany with inadequate visual acuity. An analysis of the questionnaire produced the following results:

1. Fifty perrant of these patients are less than 62 years of age.

2. The main cause of inadequate visual acuity is age. In younger drivers refractive errors were the prime cause and in most cases correction with glasses was possible. In older drivers the loss of acuity was mainly due to opacities of the lens which for the most part could not be corrected by spectacles.

3. Two-thirds of the drivers with inadequate visual acuity consider their vision to be “sufficient” or “good” for driving; younger drivers are more self-critical than older ones.

4. Only 31% of these drivers stopped driving at night of their own accord. As many as two-thirds of the drivers who consider their acuity to be “insufficient” drive their cars during darkness. - The authors show that the findings in patients suffering from severe loss of visual acuity must in principle also be valid for patients with minor visual impairments who still meet the minimum legal requirements. This agrees well with published statistical investigations. Inadequate visual acuity can be ruled out as a cause of road accidents in a great number of cases. Therefore, the conclusion has to be drawn that loss of acuity can only be reliably detected by examination. To evaluate the role of loss of visual acuity as a cause of road accidents, obligatory testing of visual acuity after such accidents is essential.